来源：风云IPO
科创板
被指零件带“友商”商标。
作者|刘俊群
编辑|刘钦文
年营收狂飙至近34亿，刚闯关创业板，却在上会前夕被行业老牌巨头一纸诉状精准狙击。
5月20日，深交所官网显示，苏州绿控传动科技股份有限公司（下称“绿控传动”）创业板IPO提交注册，公司冲击上市进入最后一关。这是绿控传动第二次冲击A股，2022年12月它曾申报科创板，仅3个月后便主动撤回。
但就在前不久的5月11日，“全球商用车变速器龙头”陕西法士特一纸诉状递到西安中院，指控绿控传动不正当竞争，将冲刺创业板IPO的绿控传动推上风口浪尖。
图源：罐头图库
这并非一场普通的专利纠纷。两个月前，法士特还向中国证监会实名举报绿控传动存在商标侵权和不正当竞争行为。
在举报材料中，法士特称，拆解绿控产品后发现了两件事：一是绿控变速器的参数与自己2017年量产的8DS260A几乎完全一致，连挡位速比都一模一样；二是在绿控的零部件上，竟发现了印有法士特商标的零件，且零件号位置已被人为打磨掉。
当新能源商用车新贵撞上传统变速器巨头，绿控传动的上市之路能否顺利呢？
01#
巨头发难！
绿控传动IPO遇“抄袭”指控
2026年5月11日，这场由“商用车变速器巨头”法士特发起的不正当竞争诉讼，被陕西省西安市中级人民法院正式立案，案号为（2026）陕01知民初175号。
这场对决早有伏笔。三个月前，法士特就已主动向中国证监会抛出一份超1.3万字的情况说明及产品拆解报告，直指绿控传动涉嫌抄袭，火药味拉满。
作为行业标杆，法士特成立于1968年，是全球最大商用车变速器生产基地，重型变速器产销量连续20年稳居世界第一。需要说明的是，变速器就是大车的变速箱，用来换挡控动力。
而绿控传动主打新能源商用车电驱动系统，看似赛道有别，实则在新能源商用车变速/减速部件领域，双方业务早已有所重合。
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近几年，绿控传动增长势头确实很猛：2023至2025年，公司营收从7.7亿元飙升至33.54亿元，年复合增长率达108.63%，净利润从亏损1233万元跃升至1.53亿元。
但繁华之下，是持续“失血”的现金流。2024至2025年，经营活动现金流净额连续两年净流出，合计达3.54亿元；应收账款从4.04亿元暴涨至14.84亿元，资金回笼承压；资产负债率更是从60.8%飙升至81.84%，短期借款7.9亿元，而货币资金仅2.76亿元。
在这种背景下，法士特方面进一步指出，绿控传动旗下J8S260A变速器总成，与自己2017年量产的8DS260A雷同，而后者不仅是国内宽体矿用车变速器的标杆产品，更围绕其布局了1项发明专利和11项实用新型专利。反观绿控传动的产品，直到2023年才入市。
具体看，法士特提出两大核心证据。其一，49种以上零部件的尺寸、参数、核心结构高度重合，甚至1至8挡及倒挡的速比完全一致，已超出合理技术相似的范畴；其二，拆解后发现，绿控传动产品内部的二轴、缓速器拨叉等零件，竟直接带有法士特商标，且零件编号位置有打磨痕迹。
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法士特还表示，绿控传动独立研发出与8DS260A高度一致的产品，缺乏合理时间窗口，涉嫌抄袭。
根据《招股书》可知，绿控传动的J8S260A产品在2025年贡献营收8.72亿元，占总营收的26%，是妥妥的核心盈利支柱。一旦败诉，这款产品或将被迫下架，公司四分之一以上的营收将受影响。
面对指控，绿控传动公开回应称，相关产品系自主研发，拥有完整自主知识产权，未收到任何侵权相关的正式通知。
值得一提的是，绿控传动还为该款产品申报了5项实用新型专利，法士特除提起不正当竞争诉讼外，其已针对绿控传动这5项核心专利发起无效宣告申请，同时致函证监会，要求对绿控传动上市材料中的专利原创性开展专项核查。
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实际上，深交所早在两轮问询就已聚焦研发，追问绿控技术原创性，要求其拿出核心技术产生过程的证据。
对此，公司在《回复函》中表示，面对行业竞争，公司坚持“多挡化”技术路线，依托软硬件协同研发、核心零部件垂直整合，聚焦中重型及重载轻型商用车赛道，搭建起自身技术与制造壁垒。
但背后，绿控传动研发费用率从2020年的18.29%断崖式跌至2025年的3.55%，低于创业板5%的推荐标准。
02#
屡陷专利战！
绿控传动全身而退
法士特的发难，并非绿控传动第一次卷入知识产权漩涡。翻开公司过往记录，早在冲刺上市之前，它就已与多家公司打过专利官司。
据“中国裁判文书网”显示，最早的一起发生在2018年底。澳汰尔工程公司以侵害计算机软件著作权为由起诉绿控，但这场诉讼并未掀起波澜，2019年4月原告主动撤诉，案件草草收场。
真正更值得关注的，是此后绿控传动与精进电动之间接连发生的两起专利纠纷。
精进电动（688280.SH）已于2021年10月27日登陆上交所科创板，其主要销售电驱动核心零部件、总成及全套系统解决方案。
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两家公司之间先是外观设计之争。
2019年，精进电动拥有一项名为“直驱电机（2000Nm2800Nm）”的外观设计专利，申请时间是2016年5月11日，授权时间是2016年12月28日。
同年，精进电动通过公证取证的方式，购买了绿控传动制造的相关直驱电机产品，随后认为该产品在外壳花纹、接线盒、固定线夹、吊环等多个外部设计特征上，与自己的专利产品高度相似，容易让市场把两者看成同一类设计，因此构成外观设计侵权，于是提起诉讼。
不过2020年，北京知识产权法院一审驳回精进诉求，认为两款产品在接线盒位置、端盖外观等易观察部位差异明显，整体视觉效果不近似；2021年5月，北京高院二审维持原判。
如果说外观案是“表面相似”的争议，第二场实用新型专利案，则直指核心技术的“灵魂”。争议焦点聚焦于电机内部的支顶件——精进电动的专利是Z字形双弯折结构，依靠两个弯折部配合实现弹性缓冲、柔性限位，而绿控产品采用倒L型结构，仅能实现简单机械限位。
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2020年4月，精进电动起诉绿控侵权，一审法院认定二者功能、效果相近，构成“等同侵权”，判决绿控停止侵权。
绿控不服上诉，于2021年6月向最高人民法院提起上诉。最高法厘清核心：涉案专利的关键是第二弯折部带来的弹性缓冲功能，绿控产品缺少这一核心结构，二者原理、效果存在本质区别，不构成侵权。这场持续两年多的官司，以绿控胜诉落幕。
从结果看，绿控在过往的专利纠纷中全身而退，但此次与法士特的对决，法士特不仅称绿控产品的参数、结构与自家产品高度接近，还表示在绿控产品内部发现了带有法士特商标的零件，而且零件编号的位置存在打磨痕迹。争议点进一步指向零部件来源、技术来源，甚至是否存在刻意掩盖的问题。
不过，香颂资本董事沈萌表示，“这是市场文化的体现，后发企业的确会面临专利壁垒的竞争压力，但这也是驱动企业创新的动力所在。”
03#
85后“清华博士”带着全家创业
干出一个IPO
绿控传动背后的创始人李磊，1985年出生于安徽阜南，2001年考入清华大学汽车工程专业，在清华完成了本科、硕士、博士的全部学业。
2011年博士毕业后，他选择在苏州创业，成立绿控传动。公司设立阶段就带有明显的“家族合伙”色彩。创业之初，注册资本100万元，除李磊本人外，还包括其父亲李虎、姐姐李珊珊、姐夫贺国旺。
早期，绿控的业务切口落在混合动力上。2011年至2014年，李磊团队提出自动变速箱“自适应控制”概念，让变速箱根据车速、油门深浅自己判断什么时候换挡。后来，其团队研发的客车AMT产品实现了国产替代。
2015年，新能源汽车产业爆发，绿控做出第二个重要决定：进军纯电动领域。2017年正式推出基于AMT技术的TED系列纯电动产品。2018年后，绿控把在客车上跑通的方案往重卡上搬，正式从客车切进了重卡赛道。
业务扩张的同时，公司控制权也在向李磊集中。如今，李磊直接持有公司32.23%股份，通过员工持股平台间接控制11.41%，合计控制43.64%的表决权。
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但家族成员的角色与持股正悄然变化。《招股书》显示，姐夫贺国旺曾身兼董事、副总经理、董秘三职，后退出董事会，职务调整为“总监”，目前仍持股2.27%；姐姐李珊珊持股1.77%。2021年底至2022年上半年，贺国旺与李珊珊夫妇合计转让293.6万股，在IPO前完成了一轮部分退出。
比减持更微妙的，是李磊父亲李虎的信息呈现。2021年，苏州市工商联一则任职前公示中，李虎以“苏州绿控传动科技股份有限公司总经理”身份出面。但在公司两版《招股书》里，李虎未列示任何公司职务；截至IPO前，他也不再直接持有公司股份。
妻子王文雯的持股，同样隐在帘后。《招股书》显示，她仅通过员工持股平台“绿控投资”（持有0.2211%份额）和“绿控三号”（持有0.0005%份额）出现，身份被登记为“李磊指定的第三方”，用来承接离职员工退出的财产份额。她的名字，未出现在个人股东之列。
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本次IPO绿控传动拟募集15.8亿元。其中13.8亿元用于新能源中重型商用车电驱动系统10万套扩产项目，另有2亿元投入研发中心建设。
临门一脚的IPO，没能躲开巨头的狙击。“85后清华博士”携全家创业，凭33亿营收闯过上市委审议，却遭遇法士特的“抄袭”指控。带商标的零件、打磨的编号，叠加现金流失血，这场对决，绿控传动能否再赢一次呢？
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责任编辑：杨红卜
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