战后瑞典的坦克工业
拥有本国坦克工业是一件极其昂贵的事情，不是世界上所有军队都愿意尝试。而随着军事技术的发展，研发变得愈加复杂。在这方面，瑞典取得了令人印象深刻的进步。
在30年代，瑞典的坦克生产数量非常有限，而且更多是面向出口的。到二战末期，瑞典工业已建造了数百辆坦克，并发展了自行火炮。当然，这些坦克并非最先进，但与意大利的坦克相比并不逊色，甚至在某些方面更好。
Strv m/42虽然不是同级别中最出色的机器，但总体上还是相当可靠的。
Strv m/42虽然不是同级别中最出色的机器，但总体上还是相当可靠的。
战后时期，瑞典坦克工业似乎有望迎来快速发展，某种程度上这些期待得到了部分实现。Strv 103几乎可以说是瑞典研制中最成功的坦克，同时也是战后时期最独特的坦克之一。然而，如果你追问“瑞典工业还制造了哪些坦克”，会发现很多有趣的情况。更重要的是，Strv 103也成为瑞典最后一款批量生产的本土坦克。如今，瑞典军队既没有本土研制的坦克，也没有这些坦克的生产厂家。而在很大程度上，这种局面是瑞典军方自身造成的。
展开剩余94%Landsverk Lansen(兰德斯维克·兰森)，是瑞典军方未能明确需求导致的结果之一。
Landsverk Lansen(兰德斯维克·兰森)，是瑞典军方未能明确需求导致的结果之一。
为了理解这一局面，需要追溯到30年代初期。当时，瑞典的两家公司——AB Landsverk（兰斯韦克公司）和AB Bofors（博福斯公司）——在坦克领域展开竞争。前者从事机械制造，后者主要生产武器，尤其是火炮。这两家公司背后都有德国财团的支持，这也是瑞典坦克得以诞生的原因。最终，Landsverk（兰斯韦克公司）取得了决定性胜利，因为Bofors（博福斯公司）并不生产装甲车辆。而在Landsverk工作的奥托·梅克尔（Otto Merker）则奠定了瑞典坦克制造学派的基础。
Krv，这辆坦克作为底盘完全成熟，但Bofors没有制造炮塔——或者说是不想制造？
Krv，这辆坦克作为底盘完全成熟，但Bofors没有制造炮塔——或者说是不想制造？
形成了一种相当有效的组合：Landsverk（兰斯韦克公司）负责底盘，Bofors（博福斯公司）负责火力。这种组合运行得相当顺利，顺便说一下，装甲车辆生产的瓶颈往往出在Bofors（博福斯公司）一方，因为他们无法按时生产足够数量的炮。Landsverk（兰斯韦克公司）同样存在问题，无论是技术方面还是产量方面。这个问题在一定程度上通过一个老办法解决了——增加装甲车生产厂家。无论如何，对于一支没有参与战争的军队来说，这些成果已经相当不错。至于后来发生的危机——抱歉，这要归咎于瑞典军方，他们自己都无法明确自己到底想要什么。
Strv 103的开发之路就这样开始了。坦克在设计草图阶段就被多次修改。
Strv 103的开发之路就这样开始了。坦克在设计草图阶段就被多次修改。
50年代上半期，瑞典启动了EMIL未来坦克计划，这个计划后来演变为Krv。与此同时，早在40年代末，Bofors就不仅仅在开发武器，而是在制造自己的作战车辆。最初是自行火炮，但随着时间推进，很明显这家来自卡尔斯库加的公司野心更大。这里有两个有趣的点：第一，Krv没有成功，是因为Bofors（博福斯公司）没有完成炮塔的火力系统（或者不愿意完成）。第二，Sven Berge负责KATF方面的Krv项目，他显然与Bofors（博福斯公司）关系密切。
AKV 151，一辆相当不错的机器，却成为权谋斗争的牺牲品。
AKV 151，一辆相当不错的机器，却成为权谋斗争的牺牲品。
到了60年代初，Landsverk彻底被排除在瑞典坦克工业项目之外。是的，这家来自兰德斯克鲁纳的公司还尝试参与新型坦克歼击车的竞赛（该竞赛最终由Ikv 91获胜，这辆自行火炮更像坦克而非传统自行火炮），但总体局势不妙。瑞典军方对后果几乎没有考虑，这非常不明智——实际上，他们失去了最好的坦克底盘制造商。仔细看Krv，这是一辆相当出色的作战机器，本可以在瑞典军队服役很长时间。
Bkan 1原本按照最初的要求，被设想为一款高度机动的作战车辆。然而实际上，这款15.5 cm Bandkanon 1的最高速度不到30公里/小时。
Bkan 1原本按照最初的要求，被设想为一款高度机动的作战车辆。然而实际上，这款15.5 cm Bandkanon 1的最高速度不到30公里/小时。
当时Landsverk（兰斯韦克公司）的局势不得不说处于领先地位。历史上，瑞典军方为了推动某些决策而形成的游说活动并不罕见，但这一次，其后果非常严重，而且并非立即显现。到了50年代末，人们似乎认为在Bofors的参与下，KATF终于找到了可靠的承包商。但问题就在于——只是“看起来”如此。即便是广为人知的Strv 103（当时称Strv S）也不得不多次修改设计，因为最初的布局过于紧凑。结果，在设计草图阶段，坦克的长度就增加了一米多。
防空自行火炮VEAK 40在Bofors（博福斯公司）系列之前也未能实现这样的设计完善。
防空自行火炮VEAK 40在Bofors（博福斯公司）系列之前也未能实现这样的设计完善。
这只是其中一个事件。除了Krv，这辆坦克的底盘还被用来开发自行火炮AKV 151。底盘相当沉重，但在机动性指标上还能接受。然而，AKV 151后来被搁置历史，因为Bofors接手了这份合同。于是诞生了Bkan 1——按照最初要求，它应是一款高度机动的作战车辆。但实际上，15.5 cm Bandkanon 1的速度不到30公里/小时（原计划为40-45公里/小时），而重量也从最初计划的35吨（后来修正为46吨）增加到了52吨。
Bofors（博福斯公司）还在坦克歼击车竞赛中提出了这样的工程奇迹，最终促成了Ikv 91的诞生。
Bofors（博福斯公司）还在坦克歼击车竞赛中提出了这样的工程奇迹，最终促成了Ikv 91的诞生。
而这只是Bofors（博福斯公司）在坦克制造领域的一个相对成功的案例。必须指出，问题不仅在于Bofors本身，还在于KATF（后来改为FMV），他们对坦克和自行火炮的设计理念有时相当奇怪。然而，即便是防空自行火炮VEAK 40，Bofors（博福斯公司）也没能在量产前完善它。在三家新型坦克歼击车开发商中，Bofors的方案显得最不具前景，竞争主要在Landsverk与“黑格伦父子公司”(Hägglund & Söner)之间展开。总体来看，Strv 103成为Bofors在坦克制造领域唯一的大型成功案例——在某种程度上也是偶然的，仅仅是时机与条件促成的结果。
Strv 103A 和 Pbv 302，1968 年的演习。乍一看，一切似乎都很好，但事实证明只是表面现象。
Strv 103A 和 Pbv 302，1968 年的演习。乍一看，一切似乎都很好，但事实证明只是表面现象。
真正的危机出现在 70 年代上半期，当时开始研发 UDES 系列的未来战斗车辆。不过，值得注意的是，当时在瑞典发生的情况在很大程度上类似于德国。当时德国也根据联邦国防军指挥部的需求，堆积了大量各式各样的文件，这些文件常常比 Bofors（博福斯公司）的“动画图纸”还要夸张。不过，不同的是，德国除了这些“幻想家”，也有实际的实践者。最终，Leopard 2 诞生了。顺便提一下，这辆坦克是一个相当长期的项目演化的结果，在这期间设计经过了大幅修改，不再那么未来派。
UDES 03，这一研发项目明确显示出情况糟糕透顶。
UDES 03，这一研发项目明确显示出情况糟糕透顶。
而瑞典这边，除了生产一些漂亮的图纸和胶合板模型外，几乎一无所有。曾经能够制造出相当优秀战斗车辆的 Landsverk 已经“掉队”。Bofors博福斯公司做了很多有趣的项目，但除了实验室测试外，几乎没有推进。不同电脑游戏和塑料模型的开发者无疑会因此受益，但瑞典军队却一无所获。黑格伦父子公司(Hägglund & Söner)证明了自己能够制造轻型装甲车辆，但更大型的项目对他们来说力不从心。不过，黑格伦父子公司(Hägglund & Söner)被拉入 UDES 项目的研发，也显示出瑞典军方对问题本质有一定理解。
接下来，只有胶合板。
接下来，只有胶合板。
危机在 80 年代最终成型。黑格伦父子公司(Hägglund & Söner)与 Bofors 共同制造了 Strf 90（Stridsfordon 90），更广为人知的名字是 CV 90，这是一辆相当不错的步兵战车。但同样的联合体却没能在 Strv 2000 项目中研制出合格的坦克。这里再次向瑞典军方表示问候，同时也提醒大家，这种危机在其他国家同样存在。不同的是，其他国家至少还能在先进坦克与更务实坦克之间做出选择。而瑞典则面临两个选项——要么继续折腾越来越“未来派”的项目（作战重量甚至接近 60 吨），要么选择外购坦克。最终，他们选择了 Leopard 2，也就是 Strv 121。
Strv 2000 的模型和候选方案。最终选择了 Leopard 2。
Strv 2000 的模型和候选方案。最终选择了 Leopard 2。
这一切的结果是瑞典坦克制造体系的事实性拆解。曾在 70 年代引人注目的 Landsverk 最终关闭，Bofors博福斯公司和“黑格伦父子公司”(Hägglund & Söner)也失去了独立性。如果瑞典军方现在想要获得一辆坦克，工业界根本无法生产。既没有合适的底盘制造商，也没有武器系统。最多只能依靠外购坦克的许可生产。
而且，这一切并非一蹴而就。在这种情况下，瑞典军方唯一可以责怪的就是他们自己。他们重复了二战时期就开始的“前瞻性文件”的历史，而那段历史持续了相当长的时间。不同的是，这一次历史的结局要悲惨得多。
瑞典无塔式坦克的中期试验批
Strv S 零系列瑞典坦克的历史
任何一款革命性坦克的诞生都伴随着巨大的困难。在它正式服役（如果最终服役的话）之前，需要经历一系列阶段，而最终成品往往会与最初设想有明显差异。更不用说，从概念提出到大规模装备部队，往往需要相当长的时间。在某些情况下，这一过程可能长达十年甚至更久。如果考虑时间周期，这其实并不罕见。
1961 年末，人们见到了这样的 Strv S。当时，Suplex Drive 系统已经出现。
1961 年末，人们见到了这样的 Strv S。当时，Suplex Drive 系统已经出现。
1956 年 8 月，KATF 工程师斯文·贝尔格（Sven Berge）开始研究无塔式坦克的概念，这款坦克有望成为瑞典陆军的主力装备。起初，他的想法受到质疑，但随后该坦克成为开发优先项目。它被命名为 Strv S（S 代表 Sverige，即瑞典），在所有潜在项目中，只有这款坦克进入了开发阶段。从最初构想到 Strv S（即 Strv 103）正式服役，中间经历了 11 年，同时还制造了十余辆试验样车。
零系列坦克的规格。
零系列坦克的规格。
实际上，瑞典军方有一套自己的战术，并严格遵循。他们清楚，新型坦克的研发周期会很长。此外值得注意的是，瑞典所谓的“常规”坦克在配置上实际上更为非同寻常。顺便提一下，1961 年瑞典方面仍在评估其他选项。例如，他们曾考虑采购英国的主战坦克 Chieftain、美国的 M60 以及未来的 Leopard 1。即便如此，即使价格不算低廉的 Strv S，其成本仍与 Chieftain 相当——约 1,400,000 瑞典克朗。相比之下，M60 和 Strv 101（Centurion Mk.10）的成本约为 900,000 瑞典克朗。
与 Chieftain 的对比
与 Chieftain 的对比
有趣的是，在坦克选择过程中，还出现了一个所谓的苏联坦克 T-64，但这个“坦克”完全是瑞典人自己编造的，因为它与现实毫无关系。况且，1961 年哪来的 T-64？无论如何，1961 年瑞典军方为自己购买 Strv S 提出了合理的理由。总体而言，这一选择是相当正确的，因为其他候选坦克并不比它更好。尤其是 Chieftain（“酋长”主战坦克），其实避免了一场头疼，因为这款坦克本身就存在诸多争议。相比之下，所谓 T-64 乘员的“折磨”简直微不足道。此外，Strv S 项目的完成时间也基本接近 KATF 的原计划。
“我们有一套战术，并一直遵循它。”
“我们有一套战术，并一直遵循它。”
1961 年 3 月，首次出现了被标记为 Strv S 0-Serie 的坦克。根据计划，零系列首辆坦克的交付时间定于 1963 年 10 月 1 日。1963 至 1964 年期间，预计交付 10 辆该类型坦克。至于量产型 Strv S，则计划在 1964-65 年间服役，更倾向于 1965 年。当然，在实际执行中出现了一些延误，但并不严重。尤其考虑到在研发过程中坦克经历了多次变形，这一点对零系列 Strv S 尤为明显。
最初的装甲屏迭代。后来取消了侧面装甲屏。
最初的装甲屏迭代。后来取消了侧面装甲屏。
根据 1961 年 4 月的初步数据，坦克作战重量为 34 吨。此外，坦克的初始配置与 Strv S1/S2 几乎没有区别。但这只是初期情况。到 1961 年末，试验样车的首批测试结果陆续出现，并引入了修改：例如取消了指挥塔上的 20 毫米自动炮安装。此外，1961 年 12 月，还出现了首批网格状装甲草图，用于保护坦克正面和侧面。
截至 1962 年春季，零系列 Strv S 的状态。
截至 1962 年春季，零系列 Strv S 的状态。
另一项有趣的变形是水上行驶装置。在 1961 年 12 月的 Strv S 草图中，可以看到配备了水上行驶设备。瑞典人在试验过 ÖPVТ 系统后，对该方案感到失望，于是改用一种类似于二战时期尼古拉斯（米克洛什）·施特劳斯勒设计的可折叠浮力结构，使坦克具备一定的浮渡能力。很可能，瑞典人也仔细观察了 Vickers 主战坦克上 Duplex Drive（双驱动）系统的发展情况。至少外观上，它与 Vickers MBT Mk.1 的实现方式非常相似。
网格装甲的试验
网格装甲的试验
变革还在继续。1962 年，最终放弃了为炮塔安装保护装置的想法（顺便说一句，这种装置在 Strv S1/S2 上也没有出现）。独立的驾驶员舱盖被证明不够理想，因此考虑改为一个大型统一舱盖，同时重新设计观察设备。在指挥塔上，20 毫米自动炮仍列为可能装备，但也考虑过其他体积更小的武器方案。无论如何，草图中塔台依然“空着”，即没有武器。关于燃气涡轮发动机，有两种选择：主方案为 330 马力的 Boeing 502-10MA 涡轮发动机，备用方案为 260 马力的 Volvo DRGT-1M 涡轮发动机。
在前上装甲板（VLD）上进行了焊缝检查，这一思路证明可行。
在前上装甲板（VLD）上进行了焊缝检查，这一思路证明可行。
与此同时，Strv S 的武器与防护工作也在推进。如前所述，车体上部前装甲板厚度为 40 毫米，看似不多，但考虑到装甲板倾角较小，这点仍然有限。试射结果显示，这对于抵挡 105 毫米炮弹仍不够。因此继续进行了钢管屏障实验，同时取消了侧面屏障，仅保留前部。一部分炮弹会穿过钢条，但仍有部分击中钢条，在装甲板上留下痕迹。
零系列 Strv S 的其中一辆。
零系列 Strv S 的其中一辆。
进一步强化装甲的研究是在上部前装甲板上焊接挡板。1963 年 7–8 月，进行了带焊接挡板的装甲板试验，取得了积极成果。其实，挡板在其他国家早已使用，但瑞典人做得更彻底：将挡板均匀安装在上部前装甲板的大部分表面。试验显示，当 105 毫米炮弹击中挡板时，会减速并在装甲上留下痕迹，但无法穿透装甲。
右侧舱内放置了一具大口径机枪模型。
右侧舱内放置了一具大口径机枪模型。
然而，这项改进在零系列 Strv S 上未能及时实现。到那时，Bofors 已开始组装零系列坦克，总订单为 10 辆。这些坦克与两辆实验样车明显不同。出于多种原因，车体进行了改造。车高增至 1900 毫米，最重要的是外形发生了变化。三名乘员都能操作坦克，而瞄准与射击则由两人完成（指挥官和机械驾驶员），观察设备与 1962 年 2 月 9 日的草图相比差别更大。战斗重量也增加至 37 吨。
真正的机枪并未安装。
真正的机枪并未安装。
零系列首辆 Strv S 按计划于 1964 年 10 月 1 日交付。制造过程中使用了其他坦克的部件，例如支重轮取自 Centurion Mk.10（Strv 101），履带装有橡胶垫。初始配置下，这些坦克没有水上渡河装置，指挥塔与 Strv S2 相似，机枪数量降至两挺。不过曾短暂考虑在右侧安装大口径机枪，但最终仅停留在模型阶段。
实验中还进行了推土铲试验。
实验中还进行了推土铲试验。
如计划，试验批于 1963–64 年交付。KATF 明确认识到，这款坦克更像是中期过渡产品。同时，零系列 Strv S 不仅用于实验，也用于部队试验。KATF 与 Bofors 继续讨论坦克的进一步改进。例如曾考虑将原本的英国发动机换为 Volvo Titan 卡车的涡轮增压柴油发动机 Volvo TD96，但因体积大、功率低而放弃。
与两辆实验样车相比，零系列在多处，包括尾部，都有明显差异。
与两辆实验样车相比，零系列在多处，包括尾部，都有明显差异。
进一步的研究和试验使零系列 Strv S 的外形逐渐变化。当然，车体未重新设计，但一些细节经过修改。例如试验显示指挥塔形状不理想。1963 年首次出现的新指挥塔设计同时配备了机枪塔座。原本的两挺前机枪被彻底取消，改装为零件箱。同时坦克尾部增加了额外零件箱。
射击后的弹壳抛出装置。
射击后的弹壳抛出装置。
随着研发推进，其他国家开始对 Strv S 表现出兴趣。英国希望获得 Strv S 进行试验，双方在设计阶段就开始通信。挪威的情况则更进一步：1966 年，挪威表示有意采购这款坦克。不过，当时正值 Leopard 1 试验阶段，最终挪威选择了 Leopard 1。Strv S 被挪威拒绝的原因之一是价格——同样的资金可以买两辆 Leopard 1。后来发现，价格并非唯一因素。
最终配置的 Strv S，已配备 Duplex Drive 系统。
最终配置的 Strv S，已配备 Duplex Drive 系统。
目前已知四辆零系列坦克保存至今。其中最完整、最原汁原味的是编号 020 的 Strv S，可在法国索米尔坦克博物馆看到。它是唯一保留原始指挥塔及零件箱的车辆。其余三辆零系列坦克更接近现存“爱国者公园”中的 Strv S 配置，从总体上接近 Strv 103，但在多个细节上仍有差异。
感谢瑞典的卡尔·布洛姆斯特（Carl Blomster）和维克多·努兰德（Viktor Nurland）在资料准备和资料提供上的帮助。
感谢瑞典的卡尔·布洛姆斯特（Carl Blomster）和维克多·努兰德（Viktor Nurland）在资料准备和资料提供上的帮助。
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